【僑報(bào)網(wǎng)訊】長(zhǎng)約6.8公里、雙向8車道、時(shí)速100公里、設(shè)計(jì)使用壽命100年，又一座超級(jí)隧道正在伶仃洋形成。正在建設(shè)的超級(jí)大工程深中通道隧道工程是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長(zhǎng)1.2公里，寬兩車道。

北京“科技日?qǐng)?bào)”微信公號(hào)28日?qǐng)?bào)道，深中通道距港珠澳大橋正北38公里，全長(zhǎng)24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。

“深中通道海底隧道工程是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為中國(guó)首次采用。工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大?！敝薪灰缓骄諷09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來說，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對(duì)接）前的施工準(zhǔn)備工作。與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過東西人工島來進(jìn)行連接。

受航運(yùn)和空運(yùn)等條件限制，深中通道設(shè)計(jì)采用了“東隧西橋”的設(shè)計(jì)方案。“在海洋中間建設(shè)長(zhǎng)距離隧道，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段?！睏顫?rùn)來介紹說，這是一種巧妙運(yùn)用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計(jì)的施工工法。

“這座隧道具有‘ 超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！睏顫?rùn)來說，沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)度165米、排水量約8萬噸；32個(gè)管節(jié)平均每個(gè)用鋼量約1萬噸；單個(gè)管節(jié)由2500多個(gè)獨(dú)立倉格構(gòu)成，數(shù)量大、規(guī)格多，工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等。

楊潤(rùn)來說，項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，中國(guó)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對(duì)接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長(zhǎng)距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

深中通道是中國(guó)“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，連接廣東深圳和中山，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開工建設(shè)，計(jì)劃2024年全線通車，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。（完）