航拍的港珠澳大橋。
【僑報網(wǎng)綜合報道】東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，雙向六車道，設計速度100千米/小時；歷經5年規(guī)劃、9年建設，工程項目總投資額1269億元人民幣……這是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋。北京時間10月24日上午9時，港珠澳大橋將正式通車。被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋在建造上究竟有哪些亮點？
“現(xiàn)代世界7大奇跡”之一
港珠澳大橋24日正式通車運營。“最長的跨海大橋”“最長的海底隧道”“最先進的筑島技術”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級工程，總長約55公里的港珠澳大橋除了實現(xiàn)縮短三地間時空距離以外，還擁有一系列“世界之最”。
據(jù)悉，港珠澳大橋包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡線。
港珠澳大橋被譽為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，還被英國《衛(wèi)報》譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋是目前世界最長的跨海大橋，還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時，港珠澳大橋有15公里為全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。
在海底隧道方面，港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項世界之最，港珠澳大橋海底隧道全長6.7公里，是世界上最長的海底隧道，港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，也是世界上最深的海底隧道。同時，港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道。5.6公里的沉管隧道由33個巨型混凝土管節(jié)組成，每個管節(jié)長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。
“要讓這些管節(jié)在海底軟基環(huán)境下對接安放，難度堪比航天器交會對接，需要精準的遙控、測繪、超算等一系列技術支撐?！?沉管隧道設計與施工關鍵技術課題研究負責人徐國平介紹，在水下近50米建設深埋沉管隧道，在國際上也被視為“技術禁區(qū)”。港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管?！皞鹘y(tǒng)沉管隧道都是‘淺埋’，但港珠澳大橋的沉管頂部荷載超過傳統(tǒng)沉管5倍，如果按照海外經驗，采用節(jié)段式管節(jié)（柔性），有可能出現(xiàn)接頭抗力不足、接頭漏水等風險?！毙靽秸f，技術人員最終從理論上揭示了深埋沉管結構體系受力及變形機理，創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結構。這一方案與海外專家提出的“深埋淺做”方案相比，節(jié)省了工期。
“沉管隧道建成后，會不會滲水是成敗的關鍵。因為33個管節(jié)之間有大接頭，每個管節(jié)又有7個小接頭。地基的不均勻沉降、剪力鍵的結構、止水材料的性能以及地震等因素，都有可能導致隧道漏水?！毙靽秸f，為了攻克這些難題，他們與多個單位合作攻關，就連制作止水帶的材料也用了兩年多時間自主研發(fā)?！昂Ｍ忸愃瞥凉芙宇^的正常漏水率是5%至10%，半剛性結構改善了沉管結構的防水性能，港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水。”
能扛8 級地震、16級臺風
沉管隧道建設不易，港珠澳大橋上的人工島建設同樣艱難。從上空俯瞰港珠澳大橋，連接兩端的小島狀似蠔貝，工作人員都親切地稱其為“貝殼島”。
貝殼島不簡單。在外?！盁o中生有”造出兩座面積10萬平方米的小島，且當年開工、當年成島，創(chuàng)造了世界紀錄。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，采用傳統(tǒng)的拋石填海、圍堤筑島技術，工期長達3年，會對周邊環(huán)境及航道產生極大影響?？蒲腥藛T設計了多個方案，最后探索出外?？焖僦u技術，即采用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島。“每個圓筒直徑有22米，大概和籃球場一般大；最高達51米，相當于18層樓高；重達550噸，與一架A380‘空中巴士’相當?！?/p>
作為世界最大的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達42萬噸。“這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，能抗16級臺風、8級地震。”蘇權科說，大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米，也創(chuàng)造了世界紀錄。
今年9月，強臺風“山竹”來襲時，曾有媒體和公眾擔憂，港珠澳大橋能否經受得住狂風巨浪？據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，當強臺風“山竹”路過港珠澳大橋時，監(jiān)控信息顯示大橋安全、正常，當時橋面測到“山竹”的瞬時最大風速是每秒55米，相當于16級臺風風速水平，此時港珠澳大橋的索力、位移、震動監(jiān)測都還在設計范圍內。港珠澳大橋經歷住了極端天氣的考驗，而這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次迎來強臺風的侵襲。
在大橋使用年限上，按照“就高不就低”的標準，港珠澳大橋設計使用壽命為120年，這也打破了中國跨海大橋通常的百年慣例。蘇權科稱，在國家科技支撐計劃的引領下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術難題，創(chuàng)造性地提出了港珠澳模型等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了相關指標的達成，制定了120年使用壽命的設計標準。
30秒可完成通關手續(xù)
作為一座凝聚了中國橋梁建設幾乎所有“高大上”技術的港珠澳大橋，在通行上也十分便利。
從廣東境內駛上全長55公里的港珠澳大橋，首先要通過巨大的綜合交通樞紐——珠海公路口岸。它也是中國唯一的粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，位于珠澳口岸人工島北側，南與澳門口岸相連。
目前，可以上橋的車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境的士、貨運車輛、跨境私家車等五大類，其中穿梭巴士是大橋粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務。
在通關模式上，港珠澳大橋采用“三地三檢”模式，還率先實施“合作查驗、一次放行”的新型邊檢查驗模式，大大提高了口岸通關效率。內地和澳門居民只需排一次隊，30秒即可完成雙方邊檢查驗手續(xù)。
“效率至上，智慧通關”——在珠?？诎?，隨處都可以感受得到通關模式的創(chuàng)新便利。
在珠港口岸進境旅檢大廳，海關采用智慧旅檢監(jiān)管模式——通過引入CT行李機智能分揀線、動態(tài)人臉識別系統(tǒng)等多項先進檢查設備，讓行李物品監(jiān)管和檢驗檢疫變得“耳聰目明”。
在車輛通道，“一站式”的創(chuàng)新通關模式可以讓往來港澳的客車和貨車完成快速通關。
以貨車為例，車輛在駛入查驗通道后，系統(tǒng)會自動識別車牌，抓取車輛和人員備案信息，并推送到后臺。司機無須下車，只要選擇兩側的卡口面板進行登記，最快通關只需35秒。
從設想到建成歷時35載
回望港珠澳大橋這項超級工程的建設之路，從2004年3月港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設，港珠澳大橋從設計到建成前后歷時14年。實際上，港珠澳大橋從最初醞釀建設到如今建成通車，歷經了35年的歲月。
上海澎湃新聞報道，在改革開放之初，興建連接香港與珠海的大橋以跨越伶仃洋的建言，就已被提出。這個人是時任合和實業(yè)主席的胡應湘。因懷揣著要為家鄉(xiāng)做貢獻的抱負，他成為最早進入內地的香港商人之一。
胡應湘畢業(yè)于普林斯頓大學土木工程系，深知交通網(wǎng)絡對于經濟發(fā)展的重要意義。1983年，胡應湘率先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋——內伶仃洋大橋的設想。這也是港珠澳大橋的前身。
今年2月，胡應湘在接受媒體采訪時透露，他最早提出的建議是，由香港屯門最西部建一座橋到內伶仃島，再到珠海的淇澳島，在規(guī)劃建設上，借鑒美國的建橋經驗，“人家能建的，我們也能建。”
為加快珠海經濟特區(qū)及珠三角區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的推進，1987年，珠海市委、市政府提出了“打通對外開放通道，建設一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋”的決策。時任珠海市委書記梁廣大，便從那時開始了為了這座跨海大橋的奔走。
1997年，伶仃洋大橋項目被國務院正式批準立項，珠海市專門設立了建橋指揮部，完成了1/4伶仃洋大橋連接橋的修建（淇澳大橋）。
據(jù)廣州《21世紀經濟報道》報道，1997年回歸前的港英政府對建橋的態(tài)度極為冷淡，當時的香港總督彭定康甚至以香港建此橋的時機并不成熟為由，回絕了珠海政府溝通建橋的請求。同年，澳門部分專家、學者及商界人士聯(lián)合給國務院官員寫信，提出希望中央政府能夠從多種建橋方案中尋找地區(qū)之間利益的平衡點。由此，種種原因最終導致內伶仃洋大橋的建設被擱淺。
2002年，內地經濟取得了飛速發(fā)展，珠三角地區(qū)城市群崛起，而香港卻面臨經濟下滑的挑戰(zhàn)。此時，胡應湘再次提出了興建港珠澳大橋的計劃，時任香港特區(qū)行政長官董建華明確表示支持，香港政府隨后主動向中央政府提出修建港珠澳大橋的建議。
2003年8月，中國國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組。次年4月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室成立，各項建設前期工作全面啟動。（完）