對(duì)明年順利轉(zhuǎn)入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義

經(jīng)過10小時(shí)的連續(xù)施工，7月4日中午12時(shí)，世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個(gè)高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米的巨型鋼吊箱成功下放到位。此次下放的巨型鋼吊箱重量近1800噸，超過了7架空客A380的總重量，鋼吊箱的下放為年底完成承臺(tái)施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)明年順利轉(zhuǎn)入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義。

記者從廣東交通集團(tuán)了解到，目前深中通道項(xiàng)目工程進(jìn)展順利。橋梁工程方面，中山大橋已完成樁基施工，正在進(jìn)行承臺(tái)施工；陸域引橋等施工有序推進(jìn)中。島隧工程方面，東西人工島正按計(jì)劃推進(jìn)中，隧道首個(gè)管節(jié)鋼殼已順利出運(yùn)至珠海牛頭島沉管預(yù)制智慧工廠，預(yù)計(jì)7月底進(jìn)行澆筑。

年底前完成4個(gè)巨型鋼吊箱下放

“深中通道是集‘橋、島、隧、水下互通’于一體的跨海集群工程，橋梁工程是項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅畏秱鞅蟊硎?。

據(jù)了解，伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔，今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺(tái)工程。承臺(tái)是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構(gòu)成橋梁的“砥柱”。

“伶仃洋大橋東、西索塔承臺(tái)均為上、下游分幅、2個(gè)直徑36米的圓形構(gòu)造物，”范傳斌進(jìn)一步解釋，“考慮到海上施工環(huán)境復(fù)雜，為提高施工效率，提升工程質(zhì)量，伶仃洋大橋索塔需要使用內(nèi)徑達(dá)36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺(tái)施工的輔助措施，留出的20厘米內(nèi)徑將作為預(yù)留空間、方便后續(xù)承臺(tái)精準(zhǔn)施工。”伶仃洋大橋承臺(tái)施工共需下放共4個(gè)巨型鋼吊箱，預(yù)計(jì)年底完成全部下放。

簡(jiǎn)單說，鋼吊箱就好比是承臺(tái)的“盔甲”。由于承臺(tái)頂面位于施工水域常水位以下，通過下放到位的鋼吊箱經(jīng)抽水等措施后可為承臺(tái)形成干施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)海上施工陸域化。其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區(qū)，海洋環(huán)境腐蝕嚴(yán)重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺(tái)及橋梁耐久性；同時(shí)，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺(tái)及橋塔在運(yùn)營(yíng)期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害。

護(hù)航鋼吊箱穿越珠江口繁忙航道

“伶仃洋大橋橋址位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，施工環(huán)境惡劣，鋼吊箱運(yùn)輸和下放需找到合適的氣象窗口期及海潮位；同時(shí)，為保證鋼吊箱的下放精度，需對(duì)大橋跨越的伶仃洋航道過往船只作限速處理，協(xié)調(diào)部門及單位眾多，對(duì)多方面均提出了嚴(yán)苛要求?！鄙钪型ǖ拦芾碇行臉蛄汗こ坦芾聿抗こ處熽惐忉?，整個(gè)鋼吊箱施工涉及制作、拼裝、海上運(yùn)輸、起吊、下放等環(huán)節(jié)，“天時(shí)、地利有了，是否能成功下放就是考驗(yàn)‘人和’——即現(xiàn)場(chǎng)配合的時(shí)候了?！?/span>

“為了現(xiàn)場(chǎng)下放各環(huán)節(jié)能夠完美配合，項(xiàng)目部所有作業(yè)人員已經(jīng)把整個(gè)過程在腦海里推演了無數(shù)遍?！敝薪欢骄稚钪型ǖ繱04合同段現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)理程之余對(duì)下放過程進(jìn)行介紹。他表示，鋼吊箱歷經(jīng)7小時(shí)海上運(yùn)輸順利運(yùn)抵橋址后，在風(fēng)速和潮位較低的作業(yè)氣象及潮位窗口期下，現(xiàn)場(chǎng)便組織大型浮吊把鋼吊箱從運(yùn)輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開始下放。“為保證鋼吊箱安全精準(zhǔn)下放，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)安排了專人全程觀測(cè)鋼吊箱下放狀況，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整?！?/span>

為保證鋼吊箱運(yùn)輸船能穿越珠江口的多條航道，安全抵達(dá)橋址，廣東海事局深中辦、施工、監(jiān)理各方通力合作，“海陸空”全程立體護(hù)航，為鋼吊箱成功下放提供強(qiáng)力支撐。下一步，伶仃洋大橋東索塔將進(jìn)行承臺(tái)封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水工作，把承臺(tái)施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開始承臺(tái)主體工程施工，預(yù)計(jì)年底完成。