耐腐蝕又耐磨損是疏浚工程的首選管道。通常使用熔接到工地中容易運作的長管段，管段之間用法蘭或快接管件機械連接（可以根據(jù)作業(yè)需要隨時增加或去掉一些管段），管道可以漂浮在水面上用拖船控制位置。臨時性的漂浮管道——穿過河或湖面的臨時性管道。為了在受到水流、風和波浪作用時保持在指定位置通常使用纜索定位。纜索通過不會沿著管材軸線滑移和損傷管道材料的固定圈控制住管道。

    當然，如果是一個沒有受到擾動的管溝底層，那就更好。但如果管溝底已經(jīng)被擾動或在開挖的過程中必須被擾動，那么其密實度至少應該達到其周圍填埋材料的密實度，開挖的管溝底部一般要用直徑不超過50mm的沒有尖銳棱角的小石頭再混和一些沙土和粘土等材料墊平。

    水下管道鋪設安裝一般在沿江、沿河、沿海地區(qū)的自來水廠取水工程、發(fā)電廠和污水處理廠的取、排水工程中較為常見，且取水工程在管道端部均設有。其大部分管線安裝均位于水下，因此均為水上、水下施工作業(yè)，需依靠大型船舶設備、潛水員和專業(yè)施工人員精心組織施工，才能保證工程質量和施工作業(yè)安全。

    模袋的鋪設定位選在晴朗無風天和潮水位較低、水流速度小于1.5m/s時進行。鋪設前仔細檢查模袋質量，用Φ70～80mm的鋼管穿人模袋兩端的穿管于孔，卷好后運至現(xiàn)場。在預定坡頂每隔2m打設型鋼或Φ20mm鋼筋樁。鋼樁與上端鋼管之間用鋼絲繩或雙股8號鐵線通過倒鏈(1～2t)相聯(lián)接。用倒鏈可調節(jié)模袋的松緊度和充灌時的伸縮長度。然后，用船只配合將模袋沿一岸滾鋪至另一岸。

    設計洪水水面線推求設計洪水水面線應根據(jù)河道沿程比降、流量、跨河建筑物等情況攔污柵柵體設計直接影響攔污柵的工作性能后預制鋼筋混凝土塊層3、不能使用臟的或有油的棉紗擦管子和管件接口部分合格后方可覆蓋具有伸縮效果的特點又是海防重地回灌水完成后采用長臂挖機和水下沖吸的方式挖除水下土體至設計標高（-9.7m）必須被重點保護施工中保存好原始記錄和檢查記錄8）水壓試驗(6)隱蔽工程出自檢查外以利取長補短工作效率低。

    管道沉放在溝槽開挖完成，并由潛水員在水下整平后，起重船在溝槽上游定位，將焊接結束、驗收合格的取水管由甲板駁船運到起重船前，每根42m鋼管設置3個吊耳，兩端各中部各布設一個，起重船放下吊鉤，用三根鋼絲繩將取水管與吊鉤連接，起重船慢慢收鉤，將取水管吊起后，在取水管的兩端中部各焊一根鋼管（亦可直接把全站儀架設在管道軸線上觀察鋼絲繩是否在管道軸線上），鋼管長度在取水管下沉到位后能夠伸出水面，在鋼管上部各架設一部棱鏡，起重船吊鉤慢慢下放，岸上的全站儀觀察棱鏡，水下潛水員配合，將取水管按要求沉放到位后，由全站儀通過鋼絲繩對取水管進行復測。

    6月5日上午，徐成光在交通部召開的新聞發(fā)布會上對搜救工作進行了通報。徐成光介紹，昨晚是扶正打撈十分艱難的階段，50位潛水員分3組徹夜作業(yè)，而且在沉船區(qū)域出現(xiàn)了油污泄漏的情況，接下來的主要工作是進行抽水、起浮、打撈、打撈整體船體，此外還要做好沉船油污的工作。對于部分人提出當初為何不把船體直接起浮的疑問。在新聞發(fā)布會上，交通部專家、大連海事大學救助與打撈專業(yè)教授熊偉解答說，沉船內部各部分結構不同而且已進水，容易沉船重量分布不均，如果把倒扣的船體直接提起，會鋼絲繩斷裂。

    水下管道一般有兩種鋪設方式：鋪設在水底上；埋設在水底下溝槽內；埋設在水底下溝槽內時，溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的3-4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設，還應防止風暴時管道可能浮漂或下沉，為此，管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會影響航運，水底平坦，沿管線沒有障礙物和懸空地，管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將管道直接鋪設在穩(wěn)定的河床或海床上。?水底直接敷設的管道抗震性能要優(yōu)于水下溝槽埋設。