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港珠澳大橋青島施工企業(yè)“海底穿針”亮絕技 2017-05-10 15:17:49 字體：【          大          中          小】 【          繁體】               日前,港珠澳大橋隧道最終接頭由世界上起重船“振華30”成功吊裝進(jìn)入海底。截至昨晚，最終接頭與E29、E30管節(jié)順利合龍。在本次最終接頭安裝合龍施工中，青島本土企業(yè)——中交一航局二公司負(fù)責(zé)沉放、精準(zhǔn)調(diào)位、小梁頂推、貫通測(cè)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)控制工作，建設(shè)者猶如“海底穿針”般的精湛技藝為港珠澳大橋建設(shè)增添了亮點(diǎn)。 港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對(duì)接而成，是世界的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)條外海沉管隧道。2013年年初，中交一航局二公司開始承擔(dān)港珠澳大橋任務(wù)，負(fù)責(zé)隧道的基礎(chǔ)施工、浮運(yùn)安裝、測(cè)量等施工。隨后，公司迅速組建了一支“青島品牌”工匠團(tuán)隊(duì)，并于當(dāng)年5月2日成功安裝首節(jié)沉管，2017年3月7日最后一節(jié)沉管成功對(duì)接。歷時(shí)整整1400個(gè)日夜，在四十多米深漆黑一片且暗流洶涌的深海里，實(shí)現(xiàn)了33節(jié)仿如航空母艦體量的巨型沉管“海底之吻”，并且對(duì)接精度控制在毫米級(jí)別，被建設(shè)者喻為“在大風(fēng)中穿針”。 在港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)過程中，高精度的外海深水拋石整平船無疑是整個(gè)工程中的一大亮點(diǎn)。由中交一航局二公司團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的深水拋石整平船通過應(yīng)用高精度整平監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了深水條件下基床施工的拋石、整平、檢測(cè)為一體的機(jī)械化作業(yè)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和施工成本，填補(bǔ)了我國(guó)外海深水條件下機(jī)械化平整技術(shù)的空白。 近年來，中交一航局二公司不斷完善科技創(chuàng)新體系，加強(qiáng)前沿技術(shù)研究，迄今已有百余項(xiàng)工藝、工法榮獲國(guó)家、部委或中交科技進(jìn)步獎(jiǎng)，獲得國(guó)家專利100余項(xiàng)。公司現(xiàn)有的測(cè)控系統(tǒng)及研發(fā)儀器設(shè)備近五百套，其中引進(jìn)及研發(fā)的多套測(cè)控系統(tǒng)及試驗(yàn)儀器達(dá)到了國(guó)際水平，強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力為港珠澳大橋建設(shè)提供了保障。（周建亮）   （配圖■超級(jí)工程港珠澳大橋海底隧道最終接頭順利起吊安裝。圖為起重船正緩緩吊裝接頭。 傅學(xué)軍攝）   Tags： 【來源】青島市外宣辦 【大 中 小】【打印】  【關(guān)閉】 【返回頂部】 上一篇：青島汽車業(yè)年產(chǎn)值近900億 下一篇：在海底飛行的青島小伙