歷經(jīng)出塢、浮運、系泊、沉放等工序那個擁有世界最大跨徑離岸海中懸索橋世界第1座雙8車道海底隧道的......深中通道

8月28日，深中通道隧道E3管節(jié)，首次挺進伶仃海域20米以下深水區(qū)，順利完成對接。

跨越50公里

8月27日凌晨2點，世界首制沉管隧道浮運安裝一體船 “一航津安1”從珠海桂山牛頭島啟航，提帶著E3管節(jié)逆流而上。

經(jīng)過近50公里航道浮運，于27日下午2點抵達深中通道西人工島附近施工水域，并開展相關(guān)準備作業(yè)。

晚上9點

E3管節(jié)正式開始沉放

首次進入海平面20米以下作業(yè)

E3管節(jié)為項目第二節(jié)標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸。

相較前兩次（E1、E2管節(jié)）沉放作業(yè)，E3管節(jié)安裝特點在于首次進入海平面20米以下的深水區(qū)。

那么，問題就來了

沉管離開一體船掩護后，完全暴露在船體擾流范圍內(nèi)，管體控制難度大；

定位纜首次在深水區(qū)作業(yè)，管節(jié)位置不易調(diào)整；

E3管節(jié)安裝前，臺風(fēng)“海高斯”路徑發(fā)生轉(zhuǎn)變改為登陸珠海，作業(yè)窗口被迫延后；

同時，在管節(jié)安裝期間多次受強對流天氣影響，外部環(huán)境相比之前更為復(fù)雜。

為順利完成E3管節(jié)“深海之吻”

項目使用我國自主研發(fā)的

北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)

E3與E2管節(jié)順利對接

通過測量塔數(shù)據(jù)實時計算沉管三維動態(tài)，指揮人員可精準掌握船管在海底的具體位置，更好地完成作業(yè)。

經(jīng)拉合、水力壓接等工序，28晚凌晨3點，E3與E2管節(jié)完成對接。

此次成功安裝，再次驗證了沉管浮運安裝工藝方案的合理性，也驗證了北斗系統(tǒng)在跨海通道工程中的實際效用。

在此次安裝過程中，沉管隧道工程關(guān)鍵的拋石整平工藝也實現(xiàn)了相應(yīng)優(yōu)化。

按照計劃，深中通道項目今年內(nèi)將完成5節(jié)沉管的運輸安裝，目前任務(wù)已完成過半。

經(jīng)審慎評估，目前世界最大最先進的碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”首次在國內(nèi)采用半漂浮方式作業(yè)，順利完成E3管節(jié)基床鋪設(shè)，有效保障工期的同時，填補了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

深中通道

深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節(jié)"搭積木"般連接而成。

▲6.8公里的海底隧道 圖/深圳商報

每個管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9-18.5米。

它是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。