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港珠澳大橋青島施工企業(yè)“海底穿針”亮絕技 2017-05-10 15:17:49 字體：【          大          中          小】 【          繁體】               日前,港珠澳大橋隧道最終接頭由世界上起重船“振華30”成功吊裝進入海底。截至昨晚，最終接頭與E29、E30管節(jié)順利合龍。在本次最終接頭安裝合龍施工中，青島本土企業(yè)——中交一航局二公司負責沉放、精準調(diào)位、小梁頂推、貫通測量等關鍵環(huán)節(jié)的技術控制工作，建設者猶如“海底穿針”般的精湛技藝為港珠澳大橋建設增添了亮點。 港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭對接而成，是世界的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國條外海沉管隧道。2013年年初，中交一航局二公司開始承擔港珠澳大橋任務，負責隧道的基礎施工、浮運安裝、測量等施工。隨后，公司迅速組建了一支“青島品牌”工匠團隊，并于當年5月2日成功安裝首節(jié)沉管，2017年3月7日最后一節(jié)沉管成功對接。歷時整整1400個日夜，在四十多米深漆黑一片且暗流洶涌的深海里，實現(xiàn)了33節(jié)仿如航空母艦體量的巨型沉管“海底之吻”，并且對接精度控制在毫米級別，被建設者喻為“在大風中穿針”。 在港珠澳大橋沉管隧道建設過程中，高精度的外海深水拋石整平船無疑是整個工程中的一大亮點。由中交一航局二公司團隊自主研發(fā)的深水拋石整平船通過應用高精度整平監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了深水條件下基床施工的拋石、整平、檢測為一體的機械化作業(yè)，大大降低了勞動強度和施工成本，填補了我國外海深水條件下機械化平整技術的空白。 近年來，中交一航局二公司不斷完善科技創(chuàng)新體系，加強前沿技術研究，迄今已有百余項工藝、工法榮獲國家、部委或中交科技進步獎，獲得國家專利100余項。公司現(xiàn)有的測控系統(tǒng)及研發(fā)儀器設備近五百套，其中引進及研發(fā)的多套測控系統(tǒng)及試驗儀器達到了國際水平，強大的科技創(chuàng)新能力為港珠澳大橋建設提供了保障。（周建亮）   （配圖■超級工程港珠澳大橋海底隧道最終接頭順利起吊安裝。圖為起重船正緩緩吊裝接頭。 傅學軍攝）   Tags： 【來源】青島市外宣辦 【大 中 小】【打印】  【關閉】 【返回頂部】 上一篇：青島汽車業(yè)年產(chǎn)值近900億 下一篇：在海底飛行的青島小伙